• Schermo tattile da 10 pollici
• Strumenti con display analogico
• MODBUS, IEC 61850 e molti altri ancora
• Armadi di batteria / armadi di distribuzione
• Controcelle interne ed esterne
• Scatole di connessione per batterie esterne (opzionalmente di tipo Ex-d / Ex-de)
• Diodi di disaccoppiamento
• Monitoraggio dei guasti a terra
• Funzionamento in parallelo con e senza condivisione del carico attivo

La durata delle batterie al piombo e al nickel-cadmio può essere massimizzata se queste sono a riposo in uno stato di carica. Questo stato di riposo delle batterie si ottiene quando l'unità raddrizzatrice si fa carico dell'alimentazione del carico e la batteria viene sollecitata solo in caso di guasto della rete o di un forte carico d'urto. Questa modalità operativa è chiamata funzionamento in parallelo di standby.

In caso di interruzione dell'alimentazione di rete, il sistema a batteria si fa carico dell'alimentazione dei carichi collegati senza interruzioni. Al ritorno dell'alimentazione di rete, la batteria viene ricaricata automaticamente.

Se la batteria è molto scarica, il raddrizzatore funziona dapprima nel ramo I della curva caratteristica IU, dove la corrente di carica è la differenza tra la corrente nominale del raddrizzatore e la corrente di carico.

Quando si raggiunge la tensione di uscita impostata, si passa alla carica a tensione costante (ramo U).

La ricarica accelerata si ottiene commutando la curva caratteristica da carica flottante (ad es. 2,23 V / Z per le batterie al piombo) a carica (ad es. 2,4 V / Z per le batterie al piombo).

Una volta che la batteria è completamente carica, continua ad assorbire la corrente di carica flottante, che è compresa tra 0,3 mA e 1 mA per 1 Ah di capacità della batteria.

La tensione di uscita viene mantenuta costante con una deviazione di ± 0,5 % in un intervallo di carico compreso tra lo 0 % e il 100 % della corrente dell'unità.

Le fluttuazioni della tensione di rete di ± 10 % e della frequenza di rete di ± 5 % sono compensate.

Il circuito della batteria del sistema di alimentazione può essere testato in un ciclo impostato. Questa funzione può essere attivata nel menu. A tale scopo, la tensione di uscita del raddrizzatore viene abbassata a un valore regolabile, ad esempio 1,9 V / cella, per un breve periodo di tempo. In questo modo la batteria si scarica per un breve periodo.

Allo stesso tempo, viene controllata la tensione della batteria. Se rimane al di sopra del valore impostato, il circuito della batteria è corretto. Se scende al di sotto del valore limite, viene visualizzato il messaggio "Guasto circuito batteria" e vengono attivati il LED e i relè di allarme comuni.

Nel test di capacità della batteria, come nel test del circuito della batteria, la tensione di uscita del raddrizzatore viene abbassata e la batteria viene scaricata con una corrente costante. Durante questo test, le curve temporali di tensione e corrente vengono registrate e confrontate con i valori indicati nella scheda tecnica del produttore. I risultati di questo test comprendono la capacità residua del sistema di batterie e la conseguente indicazione di funzionamento residuo a carico corrente.
Se durante questo test vengono violati i parametri marginali impostati, il LED corrispondente e il relè di segnalazione di guasto collettivo indicano la procedura di test difettosa. Al termine del test, il raddrizzatore passa automaticamente alla carica o alla carica flottante.

In alternativa, la condizione attuale della batteria può essere convalidata da una scarica parziale con la corrente di carico attualmente applicata.

La caduta di tensione sulla linea tra il raddrizzatore e la batteria può essere compensata inserendo la lunghezza e la sezione della linea. In questo modo si garantisce che il sistema di batterie sia alimentato con la tensione corretta anche se i cavi di collegamento della batteria sono lunghi.

Se la tensione della batteria si abbassa, a causa di un'interruzione della rete o di un'altra circostanza, al punto che il raddrizzatore opera in limitazione di corrente per più di 30 secondi dopo l'avvio della carica, il sistema passa automaticamente alla caratteristica di carica boost. Una volta raggiunta la tensione di carica (limite di tensione) e la corrente scende al di sotto del 90%, si attiva una fase temporale. Trascorso il tempo impostato (da 0 a 48 ore), il sistema torna automaticamente alla carica flottante.

La funzione di carica automatica è regolabile e può essere attivata o disattivata a seconda delle esigenze.
La carica manuale, la commutazione manuale e la carica a galleggiante possono essere attivate in qualsiasi momento dal display dell'unità.

La commutazione alla carica può essere bloccata da un contatto esterno o da un ponticello fisso sul controllore (ad esempio, un sensore di idrogeno esterno nel locale batterie).

In alternativa, è disponibile come opzione un selettore manuale per la carica/carica flottante.

La carica di equalizzazione può essere attivata dal display. A tal fine, è possibile impostare sul display il valore di tensione e la limitazione di corrente.
Prima di attivare questa modalità operativa, verificare che i carichi siano conformi al valore di tensione impostato e, se necessario, scollegarli per evitare di danneggiarli con l'alta tensione.

Quando si attiva la carica di equalizzazione, viene avviato un timer che riporta automaticamente alla carica flottante allo scadere del tempo programmato (0 - 48 ore). La commutazione alla carica di equalizzazione può essere bloccata da un contatto esterno o da un ponticello fisso sul regolatore.

Quando più raddrizzatori sono collegati in parallelo con l'opzione di marcia in parallelo, il carico viene distribuito simmetricamente a tutti i raddrizzatori collegati e accesi.
Senza l'opzione di funzionamento in parallelo, la ripartizione del carico è determinata in larga misura dalle impedenze di linea.
Si raccomanda l'uso di diodi di disaccoppiamento con i raddrizzatori collegati in parallelo.